我这个小破车是启停电瓶，agm60a的
有不少人在说普通60a电瓶也能用，关掉启停功能是可以用，但车子的电源管理系统不认这个电瓶，行驶途中电瓶满了发电机就不工作，车子优先使用电瓶供电，供一会电再充，电压剧烈波动12v-14.5v，一两年电瓶必坏。具体的原因和影响可以找不同的ai问问。
它所谓的质保两年根本没用，都是野路子商家。
本地来换电瓶的明确给我说网上下单三四百的价绝对换不来，商家还死咬着说电瓶没问题
上途虎看看吧，感觉也是同一个套路
有不少人在说普通60a电瓶也能用，关掉启停功能是可以用，但车子的电源管理系统不认这个电瓶，行驶途中电瓶满了发电机就不工作，车子优先使用电瓶供电，供一会电再充，电压剧烈波动12v-14.5v，一两年电瓶必坏。具体的原因和影响可以找不同的ai问问。
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你想着他是给你普通启停（EFB）可能只是普通电瓶。
电压剧烈波动会不会加速车内电子原件老化他们可不考虑
二、为什么 EFB 还是会出现“跑久了 12V”
关键不在启停，而在充电策略：
ECU 的充电模型 = AGM
EFB 的理想工作方式 = 比 AGM 更持续的充电
当 ECU 判断“已充满”时：
就算是 EFB
也会被放在 12.xV 浅放电区
所以你看到的现象依然是：
冷启动 14V
跑久了 12V
这不是 EFB 坏，也不是异常。
三、EFB 能不能长期这样用？
可以，但要接受现实差异：
能接受的部分
比普通铅酸耐放电
启停关闭后压力不大
正常使用 2～3 年问题不大
不足的地方
仍然比 AGM 更怕长期 12.xV
冬天、短途使用更吃亏
寿命通常 短于 AGM
四、怎么把 EFB 用“稳”
如果你决定继续用 EFB，给你 3 条实操建议：
1 两周～一个月外接补充充电一次
用智能充电器
充到 100%
2 尽量避免长时间小负载行驶
例如：白天不开灯、长时间匀速
这种最容易被系统“断充”
如果你还在用 AGM，这种“断充”问题不大；
但普通电瓶不行：
普通电瓶不适合长时间供电
经常处在 12.xV
= 半放电状态
→ 硫化速度非常快
即使你已经：
关闭启停
也解决不了智能充电的问题。
三、这是不是“设计缺陷”
严格说不是缺陷，而是：
这套系统是按 AGM 设计的
普通电瓶属于“被迫兼容”